A határzár miatt évtizedekig “senkiföldje” Drávapart városszerkezetbe illesztéséhez az építészek - helyeselhető megoldásként – egy folyóparti kerékpárút építését választották. Az új sétahajó-kikötőtől a híd alatti szabadstrandig vezető majd 2 km-es kerékpárút parti sétányként is működik, a Rinya-torkolat fölött attraktív tornyos híddal, Nepomuki Szent János szoborral. Bár a látványos építészeti kialakítás kissé furcsán hat az egyébként ipari jellegű területen.  A hídtól nem messze a kerékpárút fölött például egy sóder-szállítószalag megy át – igaz ennek a védelmét is stílusosan oldották meg.

Látszik, hogy nem sajnálták a pénzt az igényes kialakításra és ez dícséretes dolog, csak akkor gondolkodunk el, ha ezt a szabadidős célpontokat összekötő kerékpárutat összevetjük a város útjain hétköznap tapasztalható kerékpáros forgalommal. Ez ugyanis kizárólag a gépjárművekkel együtt mehet, a városban nincs egyetlen olyan kerékpárút sem, amit munkába-iskolába járásra lehetne használni. Kerékpárút mint luxusberuházás?

fer

A Felsővámház utcai "kerékpárút" a Katalin utcánál

Amint lapunkban korábban már beszámoltunk róla, kerékpárút épül a Felsővámház utca északi oldalán a Búza tértől (majdnem) a Zsolnay Kulturális negyedig. http://www.kerekvaros.hu/kerekparut-epul-pecsett/

... kiemelt járdaszegély a kerékpárúton

a másik irányban sem jobb

Az Orsolya utca felől, erre a szituációra találták ki az „utat keresztező kerékpárút” táblát

A Vöröskereszt utca saronkál véget és a kerékpárút - a hegyről lejövő járművekkel szemben semmilyen forgalomtechnikai védelem nincs a kerékpárosok számára!

A 6 m széles járdán folytatódhatott volna a kp. út legalább a gyalogátkelőig, ha már a Zsolnay-negyed a cél…

A Felsővámház utca Búza tér felőli végén. A tábla jelentése "kerékpárút". És hol menjen a gyalogos?

A Felsővámház utcában a reggeli órákban tucatnyi bringással lehet találkozni, ez a város egyik fő kelet-nyugat irányú kerékpáros útvonala. Ezen a vonalon lehet a leggyorsabban megközelíteni a Budai kertvárosból a belvárost.

Legfrisebb híreink szerint a hídon gyorsavítást végeztek a közvetlen balesetveszélyt megszüntetendő. Vadász Ferenc fotója:

Cikk a pécsiújság.hu-n a fahídról:

http://www.pecsiujsag.hu/index.php?p=article&aid=31088#comments

Jelenleg Esővárosban kerekezek, mivel itt dolgozom majdnem egy éven keresztül (a bajorokat igyekszem megtanítani magyarul). Külföldi munkámra pedig többek között kerékpárom is elkísért, hiszen ebben a városban is a legpraktikusabb és mondhatni leggyorsabb közlekedési mód a biciklizés. A regensburgi bringás tapasztalataimat pedig szeretném megosztani a Kerékváros online olvasóival is. Így többször is jelentkezni fogok hosszabb-rövidebb írásokkal a fenti cím alatt. Remélem, hogy példáim tanulságosak lesznek az otthoniak számára is.

Alábbiakban szeretném összegezve vázolni a regensburgi kerékpárosok helyzetét. Ez sem lesz dicshimnusz, bár a magyarországi állapotokhoz képest bizonyára Kánaánként hathat néhány tény. Mint például az, hogy Regensburgban alig van olyan utca, ahol a járda mellett ne lenne (más burkolattal élesen elkülönített) kerékpárút. Ahol ez nincs, ott pedig nagy eséllyel van kerékpársáv. Persze ennek a csodás kiépítettségnek is megvannak a negatívumai – bár kétségtelenül sokkal több a pozitívuma – így például, hogy itt Regensburgban a bringás már szinte nem is bátorkodik bemerészkedni az autók közé. Miért is? – kérdeznénk. Ámde azokon a helyeken (amelyek azért léteznek), ahol még sincs sem kerékpárút, sem kerékpársáv. Ez elég vakmerő vállalkozásnak tűnik. A biciklis részben elkényelmesedik, elszokik attól, hogy a forgalommal törődjék; részben pedig az autós is sokkal nagyobb felháborodottsággal veszi tudomásul, hogy itt egy biciklis keveredett az általa birtokolt úttestre. Ebből a szempontból a kerékpársávot sokkal jobb megoldásnak tartom, hiszen ott mégis egy közegben mozog az autós és a bringás – az előbbi figyelembe veszi a biciklis létezését, az utóbbi azonban mégis biztonságban van. Ez azonban a ritkább megoldások közé tartozik Regensburgban. Bevallom, én is elkényelmesedtem – előre félek, mi lesz Pécsett, amikor valószínűleg újra autók között kell majd közlekednem. Mindenesetre furcsa lesz visszaszokni…

Van azonban a német autósoknak egy felettébb jó tulajdonságuk is. Ha nem is tűrik maguk között a bringást, a kerékpárutat figyelembe veszik. Sőt, a kereszteződésben a kanyarodó autók szabálykövetően minden esetben elsőbbséget adnak a kerékpárúton, úttesten átkelő biciklisnek. Ha mégsem, akkor az autós nem német volt. És nincs semmilyen „Kerékpárút vége” tábla a kereszteződésekben! Persze ez is lehet veszélyes, éppen a „ha mégsem” esetben, ugyanis a biciklis oly mértékben elkényelmesedhet, hogy szinte már nem is figyel a kanyarodó autókra. Ez csúnya balesethez vezethet az említett kivételes, szabálytalan esetekben.

A bicikliseknek itt a parkolás szempontjából is aranyéletük van. Az egyetemen, ahol dolgozom, megszámlálhatatlan kerékpártároló található. Egy részük fedett, egy részük fedetlen. Egyeseknél még a nálunk is sok helyen látható küllőrongáló biciklitartó van kihelyezve, máshol azonban már a modernebb u-alakú rudak találhatók meg. A témához még annyit, hogy Regensburg belvárosában is található egy azonos lánchoz tartozó (itt név szerint nem említendő) bevásárlóközpont, ahol azonban – ellentétben a pécsivel – fedett kerékpártároló van alsó hangon 100 bicikli részére. Pécsen, ha jól idézem fel emlékeimben, talán 10-12 biciklinek van hely…

És végül, a városon kívül remek kirándulási célpontok vannak, amelyeket végig kerékpárúton érhetünk el. Főként a Duna melletti nemzetközi Eurovelo kerékpárút jóvoltából. Ezekről azonban valószínűleg tavasszal fogok tudni részletesebben beszámolni, mert most egy kicsit hűvös és esős idő van egy hosszabb biciklitúrához.

Továbbá élményeimről majd a későbbiekben szólok!

Addig is:  Auf Rad! (Fel a biciklire!)

És egészen komolyan beszélek. Rövid, alapos, jó kis tudósítást sugárzott a Pannon TV február 16-án az esti órákban. Megnézhető a tv honlapján: http://www.pannontv.eu/?aid=7735

srá

A tervezett kerékpárút itt ér föl Remete-rétre

A kerékpárút az autóversenypálya gyalogos ösvényének nyomvonalán vezet Remeterétig, majd tovább orfű felé az út mellett (itt a Lóri elágazásnál pár éve már kerékpáros pihenőhelyet is építettek), ezután keresztezi az utat és a Szuadó völgyben ereszkedik le Orfűre. A temető mellett elhaladva a Malommúzeum felől kerüli meg az Orfűi kis tavat és tovább folytatódik az épp felújítás alatt lévő Strand mellett a Pécsi tó gátjáig. Innét a már meglévő kerékpárúton lehet haladni Tekeresig és a folytatásra is vannak tervek Kovácsszénája felé.

 (Pécs v. Középtáú. Közlekedésfejl Koncepció  Kerékpárút hálózata megvalósíthatósági vizsgálata  – Dr Szalontai – Dr Novotny, 1997. december,  korszerűségi felülvizsgálat 2003.)

2.     Legyen a városi költségvetésben évente kerékpárút fejlesztésre elkülönített összeg!  

(tervezés, pályázati önrész, forgalomtechnika, kerékpárút építés…)

3.     A városban folyó építkezések során kötelezzék a beruházót a létesítményhez kapcsolódó kerékpárutak megépítésére! 

(Pl. a Búza téren a Technika Háza előtti 4 m széles járda egyik fele lehetett volna kerékpárút, az Árkád tömb melletti járda is épülhetett volna járda-kerékpárútként az Alsómalom utca felőli oldalon…)

4.     A közintézményeknél legyen kötelező a kerékpáros akadálymentesítés, a hivatalok, intézmények, munkahelyek legyenek kerékpárral megközelíthetőek és legyen megoldott a parkoló kerékpárok biztonságos elhelyezése! 

 (Ld. Pécsi Tudományegyetem Ifjúság úti főbejárata, Árkád!)

5.     Legyen az önkormányzatnál megbízott „kerékpárügyi referens” akinek feladata a településfejlesztési tervek készítése során a kerékpáros érdekek érvényesítése, koordinálása és a kapcsolattartás a civil szervezetekkel.

(Nem egy új pozíciót akarunk, hanem azt, hogy a jelenleg is ott dolgozó munkatársak közül valaki figyeljen oda a kerékpárosokat is érintő tervekre. Alkalmassági feltétel: rendszeres városi kerékpározás.)

Pécs, 2009. október 19.

Pécsi Túrakerékpáros és Környezetvédő Klub

Mindez ráirányítja a figyelmet arra, hogy milyen fontos lenne az önkormányzatnál egy „kerékpárügyi referens” munkakör kiosztása, azzal a feladattal, hogy legyen valaki, aki kerékpáros szemmel figyel a városban tervezett építkezésekre, mert a bringások már csak az építéskor vehetik észre az ehhez hasonló hiányosságokat.

A Kerékváros hasábjain egyszer már írtunk bányavasút nyomvonalra tervezett kerékpárútról egy több száz milliós tervezett……majd leállított beruházás kapcsán / Kerékváros XIII/1. szám 2008. február-március http://ptkk.baranya.com/kv/2008/kv2008-1.pdf
Most nem erről van szó! Az itt javasolt útvonal ugyanis jelenleg is járható terepbringával.
A Budai vámtól a nemrég épített P*** M*** élelmiszer áruház parkolótól indulunk a kertek alatt, a garázssorok mentén Szabolcsfalu felé a valamikor itt futott régi bányavasút nyomvonalán. A Szeptember 6. térnél jobbra térjünk le a Kishegyi dűlő felé, ezen végighaladva elérjük a Szabolcsfalui utat. Itt azonban ne térjünk jobbra, hanem menjünk egyenesen tovább a zúzottköves úton: valamikor itt ment a bányavasút!
Innét kezdve a földmunkák nyomaiból (bevágás, töltés) egyértelműen azonosítható az egykori vasút helye. A volt szabolcsi légakna mellett elhaladva a völgy Ny-i oldalán végig járható az egykori vaspálya töltése. A völgy végén kiszélesedő katlanban lévő útelágazásnál balra föl lehet menni Pécsbányára a Hősök terére, jobbra tovább a Szabolcs táró felé. November végén az esős idő ellenére nem volt saras az út – persze tart még a vasúti ágyazat. A Szabolcs táró történetét itt lehet elolvasni:http://www.geocaching.hu/caches.geo?id=402
A Szabolcs-táró előtt 500 m-re lévő elágazásnál jobbra induló földúton István aknára lehet fölkapaszkodni, itt van az egyetlen meredekebb szakasz az út során.
Az útvonal érdekessége, hogy a vasúti követelményeknek megfelelően egyenletes az emelkedése, ami a hossz-szelvényen is látványosan megjelenik. Az első 4 km-en a szint 80 m (2%-os átlagos emelkedő) az utolsó 1 km (ez már nem vasúti pálya) meredek: itt 7,5%-os az emelkedő.

Összehasonlításul: a Komlói út Fehérhegy és a benzinkút közötti 1,9 km-es szakaszán 3,5 %-os az emelkedő, a Budai Vám és Fehérhegy között 2,9%-
Ebből következik a jelentősége is: ezen az útvonalon Pécsről a forgalmas 66-os út elkerülésével érhető el a Keleti-Mecsek – persze csak olyan terepbringásoknak, akik nem ijednek meg egy rózsabokortól.

Az útvonal kiépítését kerékpárútnak több száz milliós költséggel nem javasoljuk, mert máshol ennél sokkal jobb helye van a pénznek (pl. 6-os út városból kivezető szakaszain megoldani a kp. közlekedést!) de néhány információs tábla elhelyezésével és a kerékpáros térképeken való feltüntetésével meg lehetne könnyíteni azon bringások útvonalválasztását, akik hétvégenként a Árpádtető-Zobákpuszta felé veszik az útirányt.

Az útvonal feltöltésre került a www.turistautak.hu honlapra is
Hol milyen az útburkolat?
A P***-M*** élelmiszer áruház parkoló – Szabolcsfalui út között az eleje zúzottköves út, a vége (Kishegyi dűlő) aszfalt út
- Szabolcsfalui út – Árpád út között zúzottköves út
- Árpád út – volt Szabolcsi légakna között között aszfaltburkolatú út
- volt Szabolcsi légakna – Szabolcs táró között zúzottköves út (egykori vasúti töltés)
- Szabolcs táróhoz vezető út – István akna között földút

Arató Csongor