Kerékváros Online

Ezt követően a Pécs-Orfű kerékpárút koncepció bekerült a hivatalos fejlesztési tervekbe. Az évek során a közvélemény időnként annyi tájékoztatást kapott, hogy az előkészületek (tervezés, engedélyeztetés) folyamatban vannak. 2009. tavaszára a pénzügyi feltételek is rendelkezésre álltak az építkezés megkezdésére. ld: KV 2009 márc 21.
 2009. év végén a szilveszteri bringázáskor láttuk a nyomvonal kitűzését: KV 2010 jan 5 Ezt azonban nem csak mi vettük észre, hanem mások is: többen tiltakoztak a természetkárosítás miatt. Az építés során nem csak természeti, hanem más problémák is adódtak a nyomvonallal (pl. víznyelők), de a legnagyobb felháborodást az keltette, hogy Orfű előtt a Szuadó völgynél a kerékpárút az autóutat egy beláthatatlan útkanyarban keresztezte. Ezért az építés közben jelentős földmunka árán módosították a nyomvonalat, eltolva a keresztezést egy jobban belátható útszakaszra.      

áthelyezett útkeresztezés a Szuadó völgy előtti kanyarban

Ezekről a gondokról a helyi média részletesen beszámolt:  cikk a BAMA-n (2010. szeptember 8.)
A minőségi észrevételekkel kapcsolatban (útalap hiánya, összetört, megsüllyedt útburkolat) a kivitelező biztosította a médiát, hogy az út minősége megfelelő lesz és hibákat kijavítják: cikk a BAMA-n (2010. szeptember 19.)
Az építkezés végül 2010 novemberére a célegyenesbe ért – cikk a BAMA-n  (2010 október 20.) és most már a decemberi átadásról van szó – cikk a BAMA-n  (2010 november 14.)     

Aggályaink továbbra is vannak: a kerékpárutat keresztező erdészeti utakon várhatóan nagy sárfelhordás lesz, ki fogja ezt rendszeresen letakarítani? Bírni fogja a kerékpárút az áthaladó rönkszállító teherautók súlyát? A kivitelező nyilatkozata szerint ezeken a helyeken megerősítették az útalapot, hogy elbírja a kerékpárúton áthaladó nehéz erdészeti járműveket. Elegendő lesz ez? Erre a kérdésre néhány éven belül választ kapunk…     

Erdészeti feltáróút keresztezés sárrázóval

Sok helyen problémásnak látszik a vízelvezetés, a hegyoldalról lefolyó esővíz sarat hordhat az útra. Az út mellé egy szivárgó rendszert építettek, ennek a működése is a gyakorlatban fog vizsgázni.     

A vízelvezetést szivárgórendszer hivatott biztosítani

További problémát fog jelenteni az aszfaltburkolatra hulló lombtömeg. Ezt biztosan nem fogja senki letakarítani és a nedves, nyálkás avar balesetek forrása lesz. (1994-ben a kerékpárosoknak eszébe sem jutott aszfaltburkolatú utat kérni (akkor még elképzelhetetlen volt egy ilyen nagy összegű beruházás!) a PTKK a meglévő erdészeti utak feljavításával egy esőben is járható zúzottköves-murvás útburkolatot javasolt a keleti légakna – Patacsi mező – Vásáros út  nyomvonalon.)     

————————————————————————————–     

Munkatársunk a helyszínről jelenti:     

A mai napon (2010. november 15-én) elkezdődött a kerékpárút műszaki átadás-átvétele egy bejárással. Pozitívan minősíti az új városvezetést, hogy erre a kerékpárosok is meghívást kaptak. Az ilyen procedúrák rendje-módja szerint több gond is fölvetődött (az első szakasz bejárása végén a rögzített lista 49 pontot tartalmazott), ezek kijavítása a kivitelező feladata. Úgy tűnik, a menet közben fölvetődött problémák egy része korrektül orvosolható.     

A műszaki átadás előkészítése

Az aszfaltburkolat – a kivitelezés minőségétől eltekintve is – már több gondot vet föl. Így a tervezés 15-20 km/h (!) sebességgel számolt, ellenben a tapasztalatok az 50…70 km/h lejtmeneti csúcssebességeket valószínűsítik. Ha az őseredeti burkolatjavaslat valósult volna meg, az nemcsak költséghatékonyabb lett volna, de a sebességeket is az ésszerű határok között tartotta volna, arról nem is szólva, hogy a lomb sem okozna különösebb gondot. A bejáráson többször javasolt sebességkorlátozó táblák viszont nem tűnnek különösebben életszerűnek, ha a cél valóban a tempócsökkentés.     

Barnára festett vaskorlát a kanyar belső ívében. Túl azon, hogy értelmetlen (ugyan kit és mitől véd meg ez a korlát? Nem lenne egyszerűbb a víznyelőre rácsot tenni?) elhúzhatja a kanyarban bedőlő bringás kormányát. Hogy sötétben mi lesz itt, arra jobb nem is gondolni...

Hogy látszik ez a vaskorlát a lefelé száguldó bringa nyergéből?
Fantasztikus  Video a youtube-on 

Az út három szakaszon az erdészeti feltáró úttal közös. A bejáráson úgy tűnt, e szakaszok útszilárdsága megfelelő lesz, és valószínű az is, hogy az erdészet hétközi forgalma nem esik egybe a főleg hétvégére várható bringacsúcsokkal. Az igazi gondot várhatóan nem is az – egyébként szintén igen korrekt hozzáállású – erdészet gépei okozzák majd, hanem a fatolvajok és a quadok, meg talán pár nekivaduló endurós. A kerékpárosok (heterogén és így szép) társadalmának ellenben fontos próbaköve lesz, hogy miként bánunk majd a már most is szépszámú futóval (akik köztudottan a balratarts szabályát követik) és a megjósolhatóan szintén megsűrűsödő gyalogturistákkal, akik ugyancsak ezt a pályát fogják használni.     

 

Kedélyes kis csörte alakult ki az avartakarítás körül. Fölvetődött ugyanis, hogy ha már a kerékpárosok ekkora értéket kaptak (!), akkor a lombhullási csúcsban segédkezhetnének a takarításban is. Vérnyomásnövelő éca: ha már a nyomvonal eddig a mértékig önkényes, mint ameddig, és ha már az erdei szakasz szűken számítva is 22 ezer négyzetméter (csak az aszfalt), és ha már az építtető a folyamatos gondozásra üzleti alapon megbíz valakit, márpedig megbíz (aki tehát pénzt kap ezért), akkor miért lehetne bármilyen szinten is elvárás, hogy a kerékpárosok önkéntesmunkában lombsöprűvel járják a hegyet? Vagy talán a sajtóban előszeretettel hangoztatott turisztikai vonzerő célcsoportja fog söprögetni? A minőségi, jól költekező, sportív, nagyvárosi közép- és felsővezető és az ilyen státusból nyugdíjba ment hatvanas-hetvenes turista, mint utcaseprő? De ezen túl is léphetünk, ám hogy ősszel nagyon ésszel kell majd lenni ezen az úton, az egészen bizonyos.     

SA     

——————————————————————————-     

Kerékpáros szerpentin

Murgasteady végigment rajta:  videó a youtube-on

ACs