Kincsek között élünk

Bár a nevezési határidő elmúlt, talán mégsem kövezik meg a szervezők, aki az utolsó pillanatban jelzi részvételi szándékát (semuvhaz@citromail.hu). A laza 40 km-es út során – szokás szerint – szerethető miegymással várják az érintett települések lakói a túrázókat. Részletek a búkon. Frissítés: a legutóbbi hírek szerint 411 (!) résztvevővel számolnak a rendezők. Ez hatalmas szám, valószínűleg hazai rekord, ha nem is hitelesített. Gratulálunk!

Május 13-án ‘csökkentett módban’ ugyan, de megrendezzük hagyományos családi városi kistúránkat is: Kidical Mass Minimal vasárnap 10 órai indulással a Rácvárosi ovi elől (Rácvárosi út 56.), cél a Széchenyi tér, a fűszeres pécsi programkavalkád. A kistúra plakátja itt: plakat_kidmassmini_12maj13_A4

Nyeregbe, Pécs!

Május 26-án rendezi a rendőrség azt a nagyszabású programot, amelynek címét orvul elloptam e tudósítás elejére – ami ezegyszer talán még nem fog durva jogkövetkezménnyel járni. Rajt az Égervölgyi-tó parkolójából reggel 9-kor, a cél Orfű, ahol vetélkedőkkel, értékes díjakkal és színes szórakoztató programokkal készülnek a szervezők a bringások fogadására. Regisztrációt itt is kérnek: gabornek@baranya.police.hu, a határideje ennek is lejárt, de bízunk benne, hogy e program szervezői sem fognak csípős megjegyzéseket tenni a megkésőkre. A helyszínen a regisztráció korlátozott. A plakát innen letölthető:  Nyeregbe, Pécs!

Szintén rendőrségi szervezés, de már a nyári szünetre a ’107 HÉT’ nevű nyári tábor. Erre általános iskolás (8-14 éves) gyerekeket várnak. Ennél jobb napközit keresni kellene: nemcsak, hogy biztonságban tudhatod a csimotádat, de még meg is tanulja a biztonságát. Emellett első kézből tájékozódhat azokról az izgalmas rendőrségi módszerekről, amikről a TV-ben már oly sok csacskaságot láthatott. A letölthető plakátból (107 HÉT) megtudható, mi mindennel készülnek a szervezők, akik már sokunk előtt sokszor bizonyították rátermettségüket. Jelentkezni lehet villanylevélben is: gabornek@baranya.police.hu .

Ha ez azért talán túlzás is... forrás: webfail.hu

A rendőrség továbbra is díjmentesen gravírozza a kerékpárokat, az esedékes helyszíneket és időpontokat tartalmazó lap letölthető (Bringravír). A gravírozás nem mentesít a zárás és a védelem felelőssége alól (Love it? Lock it! – mondja a reklám), de ha megtörtént a baj, akkor könnyebbé teszi az érdekérvényesítést. Ezért jó módszer, és ha még azt is tekintetbe vesszük, hogy ingyenes, akkor pláne kiemelkedően jó ár/érték-arányú szolgáltatásról beszélünk, amit kár kihagyni.

srá

/p

Folytatása következik!

Az Orfű-Tekeres és Kovácsszénája közötti kerékpárútra 1993-ban készült az első terv, ennek megvalósítása akkor a földprivatizációk miatt meghiúsult, mert a tervezett nyomvonal magánterületté vált. Az érintett önkormányzatok azonban nem tettek le az összekötés megvalósításáról, Orfű-Tekeres főutcájából kiindulva 2004-ben kerékpárút épült Kovácsszénája irányába, de ennek a Herman Ottó tó mellett vége van (képünkön). A folytatásnak lendületet adott Kovácsszénája fiatal polgármestere, Novák Péter – aki korábban profi hegyikerékpáros volt és most is nagy bringás – a pályázati lehetőségek megragadásával. Élve a Dél-Dunántúli Operatív Program adta keretekkel pályáznak a hiányzó 1,5 km-es szakasz megépítésére.

Orfű - Tekeres - Kovácsszénája kerékpárút hálózat (látványkép a pályázati anyagból)

A pályázat lebonyolításáért felelős Pécsi Városfejlesztési Nonprofit Zrt. a kerékpárút terveit eljuttatta a helyi és országos kerékpáros szervezeteknek (Magyar Kerékpárosklub, Pécsi Túrakerékpáros Klub) és  egy nemrég lezajlott tervegyeztető tárgyaláson lehetőséget adtak a terv bringás szempontok szerinti értékelésére.

A kerékpáros szervezetek képviselői a nemrég megépült Pécs-Orfű kerékpárút példája nyomán kifogásolták a kerékpárút melletti védőkorlátok elhelyezését a balesetveszély miatt. Meglátásuk szerint a biciklikormány magasságában elhelyezett vaskorlát nagyobb veszélyt jelent, mint az útról való lesodródás. Balesetveszélyes vaskorlátok a Pécs-Orfű kerékpárúton. Mivel a szabvány előírja a vaskorlátok elhelyezését, javasolták, hogy a korlát legyen az úttól távolabb és legyen rajta fényvisszaverő csík. (Ennek a hiányát a barnára festett korlátokon ki lehet próbálni sötétben Remeterétről Orfű felé ereszkedve…)

A másik probléma – sajnos a hazai gyakorlat ezt mutatja – hogy a gépjárműforgalmat távol tartani hivatott oszlopokat általában kidöntik (ld. Bóly-Villány kp. út). Itt a megoldás egy járdasziget-szerű kialakítás lehet. Ennek a kérdésnek a felvetését az is indokolja, hogy közúton húsz km-es kerülővel lehet az egyik településről a másikra eljutni, tehát igen nagy lesz a kísértés, hogy autóval ráhajtsanak a kerékpárútra. Ez pedig a burkolat tönkremenetelét fogja eredményezni, mert az nem közúti terhelésre van méretezve.

A tervezett 1,5 km-es szakasz (KV grafika)

A fenti részletkérdésektől eltekintve a terv – a Viaprodukt Kft munkája – egy igazi élménykerékpárút létesítését ígéri. A tervezett szakasz a Herman Ottó és a Kovácsszénájai tó mellett halad gyönyörű környezetben. A nyomvonalválasztás optimális, erre az a garancia, hogy ezen az útvonalon jelenleg is nagyon sokan bicikliznek a két település közötti (időnként saras) földúton. A tó partján haladó kerékpárút magassági vonalvezetése pedig még kedvezőbb is lesz, mint a jelenleg használatos földúté. A most tervezett szakasz megépítésével kerékpárút hálózat köti majd össze Pécs – Orfű – Tekeres és Kovácsszénája településeket. Ez utóbbi a “Disznyóhotel” kerékpáros szállóval már várja is a vendégeket:  http://www.kovacsszenaja.hu   Távlati lehetőségként pedig a Magyarhertelend felé történő folytatás jöhet szóba.

Pécs - Orfű - Tekeres - Kovácsszénája kerékpárút hálózat (térkép a pályázati anyagból)

2012. áprilisban a tervezett útvonal mentén  geodéziai felmérés nyomai láthatók:

2012. áprilisban a tervezett útvonal mentén geodéziai felmérés nyomai láthatók

Ifjúság út – Zsolnay Kulturális Negyed – Balokány

Sokan voltunk!

http://kerekparosklub.hu/bam

Bringatenger a Szigeti úton

A canga maga az élet. Mozgat, munkát ad és jövőt. Forrás: mayacycle

A hír egyik, napjainkban kivált égető érdekessége, hogy a 130 munkahelyet a Neuzer Kft. 690 millió Ft-ból hozta létre. Ez munkahelyenként 5,3 millió Ft. A viszonyítás kedvéért vessük ezt össze a mostani napok egyik sztárberuházásával, a kecskeméti Mercedes-gyárral. Ennek létesítése 200 milliárd Ft, amihez a különféle állami, önkormányzati hozzájárulások (út- és lakásépítés, képzések) összege még nagyjából 32 milliárd Ft-ot tesz ki. Így egy ottani munkahely kb. 92,8 mFt-ba kerül.

A két számot összevetve némi leegyszerűsítéssel kijelenthetjük, hogy a kerékpárgyártás ugyanakkora összegből 17 és félszer annyi munkahelyet teremt, mint az autógyártás.

A Bajai híd megépítése (1908) és a Pécs-Bátaszék vasútvonal létesítése (1911) előtt a Báta és Szeremle közötti révátkelés volt a legrövidebb út az Alföldre.

De még a híd és a vasút megépítése után is nagy forgalom lehetett erre, talán azért mert a vasúti hídon nem lehetett szekérrel átmenni – legalábbis erre utal, hogy Bátától a Duna partjáig 1913-ban bazaltkövekkel kirakott utat építettek 2,5 km hosszban:

Honnét hozhattak ennyi követ? És kik rakhatták le, kézzel egyenként egymáshoz illesztve a köveket?

Száz év elteltével is jó állapotban van az út, pedig szántóföldekre visz, traktorok járnak rajta
(…és itt most nem teszünk semmiféle összehasonlítást a pécsi EKF 2010 “közterek és parkok felújítása” c. projekt
Ferencesek utcája Szent István tér felőli vége burkolat kialakításával…)

Báta a középkorban híres vásártartó hely volt, gazdag település, fontos rév és kikötőhely a Dunán, 1526-ban a mohácsi csata előestéjén itt tartottak országgyűlést – de azzal, hogy a XX században a vasútvonalat Bátaszék felé vitték és nem itt, hanem a Gemenci ártéren építették meg a töltést és a hidat – eldöntötték a későbbi sorsát.
Visszatérve a pécsváradi utazókhoz, hogyan jutottak el Pécsváradról Bátára?

Palotabozsok és Báta között még ma is megvan az a földút, amit később kihagytak a közúthálózat-fejlesztésből:

… és ma már csak néhány kósza pécsi túrakerékpáros jár erre…

A földúttól északra jelölt “egyvágányú vasútvonal” – az egykori Pécs-Bátaszék vonal – ma már sajnos szintén csak történelem…

A Bátai belvíz-átemelőnél rátérhetünk a Gemenci árvédelmi töltésen kijelölt kerékpárútra

(tényleg ezen a kapun kell átmenni!).

Hogyan és miért került ez a leírás egy bringás honlapra? Hát ezért, mert kerékpárral ma is ez a legrövidebb út a Dunához!
Kalandra fel, ha nem félsz elhagyni a betont!

fer

A B pavilonba lépve nyomban elfeledte az ember a vásárváros kopárságát (amit a szabadtéri kiállítók még színesítettek is) és belévetette magát a tömérdek bringa színes, pompás, színpompás világába. Az aránylag kis területen sok izgalmas látnivaló akadt, csak találomra villantunk föl párat.

A kerékpár presztízsholmi – ezt a nagyon fontos üzenetet két márka is sulykolta. A tűzpiros VW-n és a hatalmas fehér Volvón feszítő cangák büszkén hirdették, hogy kerékpározni életforma, rang és nagyon menő. Örülünk ennek; ha politikus és nagyvállalkozó egyként tekerni akar, akkor lesz majd hely és megértés a mezei bringásoknak is az utakon.

Tandem - másképp. Ki-ki saját ritmusban tekerhet

Középpontban a tandem. A tandemet, ami amúgyis csapatépítő, kooperációra nevelő eszköz, új felfogásban láthattuk. A Tandemizálót egy magyar repülőgépész szakmérnök konstruálta meg. Alapgondolata ismert: egy félkerékpár kapcsolódik a vezérgéphez. A jármű így nagyon fordulékony lett. Ami új, az egyrészt a rendkívül robusztus kapcsolófej, másrészt hogy a kapcsolt gépen is ülhet felnőtt. A Tandemizálónak összetettebb is a mozgása a klasszikus tandemnél: nemcsak remek mozgásélmény, hanem kifejezett párkapcsolati tréning is.

Szép, gyors, kezes. Fitnesz a szabadban

A kerékpár azért nagy gumicsont a szabályalkotóknak, mert kettős természetű: bizonyos vonásai a gyalogosokéira, mások a járművekéire hajaznak. Emiatt a kerékpározás szabályzása ellentmondásos és sokszor hibás. És noha ebbe most nem érdemes belemélyedni, az tény, hogy egy tengerentúli cég a kettőt fizikailag is “összehegesztette”. A 3G Stepperbike – taposóbringa – úgy kerékpár, hogy gyalogolunk rajta. A taposógép és kerékpár vadházasságából született tömzsi, szép eszköz meglepően kezes, és megviselt térdízületeink hálásak voltak a kímélő mozgásért. De gerinc- és aranyérproblémákkal is kitűnően használható.

“Zöldre van a, zöldre van a / Nagyvállalat festve” – tartja a nóta, és erre is láttunk példákat a Bringaexpón. A gyorsétkezde-lánc éppúgy megtalálta a kerékpáros kiállítást, mint az olajmulti. De míg az előbbi megelégedett azzal, hogy rikító sátorkán virított a logója, addig a hazai olajcég legalább korrekt szolgáltatást nyújtott: jókora bringamegőrzőjében jókedvű fiatalok vizsgálták át a leparkolt cangákat, és mindezt ingyen.

Ez a tandem nem szerepelt a kiállításon

Nem rajtuk múlt, hogy kevés dolguk akadt. A szép időben biztos sokan választották inkább a túrát, mintsem hogy a füstös, erőszakos nagyvárosi dzsungelen át kihajtsanak a vásárváros már csöndes bringaútjára. A Magyar Kerékpárosklub önkéntese, civilben bringabolti eladó mondta, hogy míg a hét elején egy-két cangát kölcsönöztek ki, addig pénteken már 150-et (!) – bizonyára sokaknak volt nehéz döntés, mire a kiállítás helyett a szabad természetbe tekertek. Így azonban kicsit ráért a pereces is, aki autentikus vászonruhájában, fehér vászonnal födött tálcáról kínálta a portékáját, és a Bringanti-féle háromméteres bringaszállító utánfutón vitt hármas tandem láttán nagy marketing-ötletelésbe kezdett: milyen is lenne az az árusítókerékpár, ami őneki megfelelne.

És noha ezt nem tudtuk ott helyben eldönteni, abba azért érdemes belegondolni, hogy mennyivel jobb ízű a perec, ha egy fonott fűzfavessző kosarú tricikliről vagy viaszolt fa dobozú pékkerékpárról árulja a széles mosolyú, péklegényfehér árus, mint amikor simlis nótát üvöltő öttonnás teherautó tapossa le mellettünk a füvet a vegyszerízű fagyijával.

A felmérés szerint egy átlagos bringás – aki sporteszközként használja a kerékpárját – évi 100 ezer Ft-ot költ a sportjára. Ebbe beleértendők a kapcsolódó szolgáltatások is pl. öltözet, utazás, szállás… stb. A kerékpársport összességében évi 20 milliárd Ft forgalmat generál, az összes hazai sportág közül ez hozza legtöbb bevételt a kereskedelemnek és a szolgáltatóknak!

Ezen összegek ismeretében el lehet gondolkodni, hogy mi lenne ha az ÁFA bevételnek legalább csak egy részét fordítanák vissza kerékpáros fejlesztésekre…?

Még egy adat: Németországban 5,6 millió, EU szinten 26 millió főre tehető azoknak a turistáknak a száma, akik a szabadságuk alatt kerékpároznak. Egyes területeken egész turisztikai „iparágak” épültek a kerékpáros turizmusra, aminek a szezonja – ellentétben a strandolós-nyaralós üdülésekkel – májustól októberig tart.

Autó nélkül is megy - de nem ez a cél

Itt a tél vége, és noha most épp kevesebben tekernek azért, mint fél éve, a pálya veszélyes, és páran mindent meg is tesznek azért, hogy bajba jussanak – mint a minap esti kétkerekű barátom a pellérdi bringaúton: no lamps, no fényvisszaverő, no para, szellemként suhant szembe velem. Aki nem egyedi e nemben. Vagy az egyik cangahonlapon keresett furgonvezető, aki tanuskodott volna egy balesetben, de a bringás lazán elhárította – majd este már, kiderülvén a sérülései, hiába hívta volna.

Mi a teendő, ha kerékpárosként autóval ütközünk?

A Maya bringaufók gyártójának blogján hasznos összefoglalót kapunk.

A legtöbb autós-kerékpáros ütközés egy pillanat műve. Néha megzavarodik a vezető, vagy hirtelen megfordul a kerékpáros előtt. Függetlenül a konkrét eseménytől, fontos megőrizned a nyugalmadat és hogy tudd a jogaidat.

Iratok, hidegvér, adatrögzítés. A kerékpár is jármű!

Előre vértezd föl magad. Mindig legyen nálad a TAJ-kártyád, személyi azonosítód (ezt elő is írják a szabályok), amikor kerékpárt hajtasz. Létezik okos karkötő, amin az értesítendő emberek elérhetősége, a létfontosságú egészségügyi információid szerepelnek. A mobilodban az értesítendő személy(ek) neve az ICE betűszóval kezdődjön, hogy a mentős azonnal megtalálja (In Case of Emergency = vész esetén). A mobilod amúgyis mindig legyen veled. Egyrészt mert azon hívhatsz segítséget, másrészt mert a kamerával dokumentálni tudod a helyszínt. Ez később nagyon fontos lehet.

Maradj nyugodt! A baleset miatt rémült vagy, sokkos és dühös, fájdalmaid lehetnek és sérüléseid. Mégis higgadtan nézz az autóvezető szemébe és ne veszítsd el a hidegvéredet. Az ügyvédek szerint minden, amit indulatodban mondasz, felhasználható lesz ellened. A biztosítási kárbecslőről sem tudhatod, hogy a te oldaladon fog állni, és kár pár csípős poénnak köszönhető elégtétel kedvéért lovat adni alá.

Mindig rendőrt kell hívni. A sérülések lappanghatnak

Mindig hívj rendőrt! Ezt a KRESZ személyi sérülés esetén tételesen elő is írja, és alaposan feltételezhető, hogy ha egy egytonnás kemény autó és egy tizedakkora lágy bringás ütközik, akkor az utóbbi megsérül. Ha mégsem, annak örülni kell, de az esetek többségében a rendőr nem hiába jön ki, csak éppen a sérülés pár órát lappang – épp, amire nélküle már nem volna intézhető semmi. Figyelj rá, hogy az autóvezető ne hagyja el a helyszínt. Írj föl mindent, a jogosítványa, a forgalmija adatait is beleértve. Csöppet sem túlzás a kék-sárga baleseti bejelentőből párat mindig magadnál hordani és egy balesetben ugyanúgy precízen kitölteni, mintha kisbuszt vagy kukásautót vezettél volna.

Precízen rögzítsd az autóvezető adatait, telefonszámát, biztosítójának adatait, a kocsi adatait. Igyekezz tanukat szerezni, írd föl a nevüket és elérhetőségüket. Figyelmesen kövesd, hogy a rendőr minden lényeges tényt rögzít-e, és ragaszkodj ahhoz, hogy ez megtörténjen. Ha erre nem hajlandó, akkor ragaszkodj ahhoz, hogy magasabb szintű helyszínelő jelenjen meg. Az esetek többségében ez számodra kedvezőbb következményekkel fog járni.

Vedd komolyan a sérüléseidet, ne bagatellizáld el őket! Nem egy kerékpáros balesetben érzi úgy a bringás, hogy megúszta, holott mégsem. Ragaszkodj a mentőorvosi vizsgálathoz – ezt a balesetbiztosításodban, az egészségbiztosításodban és az adódban már rég kifizetted, jogod van hozzá. Ez és csakis ez alapozhatja meg a későbbi kártérítési igényedet, ami egy maradandó egészségkárosodásnál nem is kis tétel!

Nem csak a canga törhet. A felelősségbiztosítás minden kárt kell rendezzen

Dokumentáld a kárt! Legjobb, ha most azonnal dátumrögzítősre állítod a mobilodon a fotózást, és nem árt az sem, ha rögtön geotaggeli, azaz rögzíti a képek földrajzi helyzetét. Mindent fotózz le, minden rajtad és a vagyontárgyaidban esett kárt és karcolást. Kerékpár, laptop, ruha, tükör és minden egyéb – pillanatok alatt keletkezhet százezres károd, amit dokumentum nélkül sohasem látsz viszont, ellenben az autós azonnal többszázezer forintról kezd siránkozni csak azért, mert lejött a harmincéves fényezés egy borsónyi helyen.

Célszerű a javításokkal megvárni a hivatalos kárbecslést. Persze akár elébe is mehetsz, kérj hivatalos javítási ajánlatot a szervizedtől a dokumentált sérülésekre, sőt, jó, ha ők is rögzítik a kerékpáron esett károkat (a rejtett sérüléseket ugyanúgy csak szakember tudja fölfedezni, mint a testeden – és ha a balesetben mondjuk a nyak megrepedt és később 50-nel buksz emiatt, ki áll helyt a károkért?). Konzultálj ügyvéddel, mielőtt a kárigényt benyújtod.

Nagy kár vagy necces eset ügyvédet kíván. Van, ahol online is lehet

Ne kapkodd el a megállapodást a biztosítóval, a károkozóval. Persze ne várd meg, hogy elévüljön az igény, de azt igen, hogy már látsszon az egészségkárosodásod maximális értéke. Gondosan őrizz meg minden, a balesettel kapcsolatos dokumentumot!

Felelősségbiztosítás a tagságival. Olcsóbb, mint egy kárt kifizetni

Legyen kiegészítő biztosításod! Ma már nemcsak a Magyar Kerékpárosklub tagságija mellé jár felelősségbiztosítás, de ha jó személyes pénzügyi tanácsadód van, az egyénileg is ajánlhat korrekt felelősség- és balesetbiztosítási csomagokat. A közúti közlekedés, akár hivatásforgalomban, akár túrán jársz, persze nem extrémsport, erre vígan elég kell(ene) legyen a normál jogviszony. De a bringás fokozottan sérülékeny holmi, így ha megteheted, nagyon megérheti már egy kicsivel jobb pluszbiztosítás is.

Érdekes linkek:
http://nol.hu/lap/infovilag/20111203-okostelefonra_irjak_a_vilagot
http://www.monheit.com/auto-accidents/who-is-at-fault-in-a-bicycle/
http://www.syracuseinjurylawyerblog.com/2010/09/syracuse-car-bicycle-accident.html
http://kerekparosklub.hu/szolgaltatasok

Minél többen minél többször kerékpároznak, annál biztonságosabb!