Ifj. Tamás József

Vagy talán egy titkos szociológiai kísérletnek vagyunk tanúi?  (KVszerk.)

Elrettentésül:      365 nap és 1 kerékpár

lógó lánccal

Fényképillusztrációnk a december eleji budapesti Mikimal Mass rendezvény facebook-oldaláról való, a további képek megnézhetők itt.

MikimalMass Bp, 2011.

A Kerékvaros QR-kódja. Mobilra vele!

Kerékpározz fejben is – vidd magaddal a Kerékvárost a mobilodon, add át az elérhetőségét QR kóddal!A fekete-fehér, zavarosnak tűnő négyzetes ábrát ma mobilkódként szokás emlegetni. Noha tény, hogy illik olvasnia ma már a jobb telefonoknak, maga a “QR-kód egy kétdimenziós vonalkód (tulajdonképpen pontkód), amit a japán Denso-Wave cég fejlesztett ki 1994-ben. Nevét az angol Quick Response (=gyors válasz) rövidítéséből kapta, egyszerre utalva a gyors visszafejtési sebességre, és a felhasználó által igényelt gyors reakcióra. Rendkívül népszerű Japánban, ahol számos plakáton, hirdetésen szerepel és a legtöbb mobiltelefon is képes értelmezni” írja róla a Wikipédia*.

A Wiki szócikkének kódja

Technikailag ez azt jelenti, hogy előállítunk egy fekete-fehér ábrát, azt a mobil leolvassa, mi pedig a mobilon a Kerékvárost elolvassuk. Kényelmes, egyszerű és hatékony: ezért ki-ki mentse a kezdőábrát és terjessze, ahol éri. Ma már egyszerűen előállíthatja, aki akarja, a saját kódját is; a wiki által ajánlott honlapot a wiki cikkének kódját használva bárki könnyedén elérheti.

Leolvassuk a kódot...

Több kerékpáros alkalmazása közül most csak egyet: Geréby Zsófi bringadivat-tervező az általa tervezett ruhák mindegyikébe egy-egy QR-kódot varr, ezek pedig egy-egy városi legendát mesélnek el, hűen ahhoz, hogy a márkanév, amit választott, UrbanLegend – mutatja be a tervezőt némi rezignációval az urbanlegends.hu blog.

...és elolvassuk a Kerékvárost

Ismét egy példa arra, miként több a kerékpár önmagánál, miként generálhat a kerékpáros gazdasági pezsgést maga körül – még válságos időkben is.

Geréby Zsófi egyik terve az urbanlegends.hu-n

srá

A visszetett oszlopok. Fényvisszaverő, biztonságos, igényes

A pellérdi önkormányzat visszaszereltette a kerékpárút középoszlopait. Ahogy azt sokan láthatták – a kerékpárutat még így a hidegekben is rendszeresen használják a bringások -, egy csomó pollert szisztematikusan, gépekkel előre fölfegyverkezve eltávolítottak. Az ottmaradó csonkok balesetveszélyesek: már a nyáron is volt az egyiken komoly bukás, csak a véletlenen múlt, hogy kórházba nem került az áldozat. A lehullott avarban kiváltképpen észrevehetetlenek voltak a csonkok.

A lelopott poller csonkja két hete. "Látja? Nem látja? Na, látja!"

Akik levágták, eldobálták, össze-vissza kaszabolták őket, a maguk kis kényelme érdekében (vadászat, falopás, ilyesmi) szándékosan, előre megfontoltan okoztak balesetveszélyt. Köszönjük. Aminthogy azon sem ártana elgondolkodni, hogy miféle kultúra jellemzi azt az országot, amelynek autósai képtelenek fölfogni, hogy a kerékpárút a gyermekek, asszonyok és – igen – saját maguk biztonsága, örömkerékpározása érdekében épül, és bizony őmiattuk kényszerülnek az építők nem is kevés pluszköltségre. Ezeknek az őmiattuk emelt oszlopoknak ütköznek a gyerekek a bringázni tanulásuk során, amint ez nemegyszer előfordult itt is. Ezt is köszönjük!

A tél eleji karbantartás részeként a kiskert-tulajdonosok számára a hosszú korlátokban átjárót vágtak, így a kiskertekbe tartó gyalogos-kerékpáros forgalom sokkal kulturáltabban bonyolódhat le.

Összességében a kerékpárút újra teljesértékűen használható, és ezt nem is kevesen ki is használják.

srá

Nem csak Bp.

Egyszer volt, hol nem volt, volt egyszer pár bringás, aki használta a fejét. Összedugták és kisütötték, hogy a harmadik évezred elején szép ugyan a számlálóbiztos a Körút sarkán az esőben, amint ázott papíron strigulázza a bicikliskat, de sokkal jobb, ha beszélnek a tények. Így született az UrbanCyclr. Az UrbanCyclr egy apróka alkalmazás az okostelefonon, ami rögzíti, amerre megyünk. Eddig még egy sima tracklog progi is lehetne egy többé-kevésbé pontos csiganyálhoz, azonban a dologhoz tartozik egy szerver is, amire az utunk végeztével föllőjük a ‘csiganyálunkat’, és az összesíti, hogy az adott útvonalon újabb bringás haladt el.

Androidra és iOS-ra is

Az eredményt azután egy látványos grafikai felületre dolgozza föl. Ennek alapja az elterjedt internetes térkép, ami már szinte minden telefonon is elérhető, és erre vörös vonalakkal rajzolja rá a bringások anonim trackjeit. Minél több bringás ment egy úton, annál vastagabb a vörös vonal. Egy szempillantás alatt áttekinthető, hogy az adott városban merre jár a legtöbb bicajos. Épp úgy, ahogy az úttervezők is jelzik az egyes utak forgalmának nagyságát. Csak itt az érték percre aktuális és hiteles.

iTunes-ben így indulunk

Ez sem tökéletes persze: Mári nénitől, aki a piacra viszi a krizantémjait egy pofás kis bringautánfutón, komótosan taposva a tringája pedáljait, tőle nemigen várható, hogy az iPhone 4-esére seperc alatt fölgyűri az appot a honlap qr-kódjával. De nagyjából-egészéből mégiscsak hű képet kaphatunk, például ha csak arra gondolunk, hogy Pécs bringásforgalmának zömét e percben az egyetemisták adják, és tőlük azért nem olyan idegen a technikai háttér.

Ami elérhető Androidra is és iOS-ra is. És ami eredetileg budapesti projektként indult, de ahogy a fejlesztők már a nyáron ígérték, most már működik az ország egész területén, Pécsett is. Fontos, hogy ‘aki hallja, adja át’: minél többen töltjük le és használjuk, annál pontosabb és annál jobban segíti a város döntéshozóinak munkáját egy élhető közlekedésű város kialakításában.

Az utolsó lépés iPhone-on

Telepítés után kirak a gép egy ikont, erre koppintva indul az app. Start, elkezd rögzíteni (ha hívás jön, megbújik a háttérben, és működik más tracklog progik mellett is, én az Everytraillel próbáltam ki). Az út végén Stop, ez egyúttal a feltöltési parancs is. Ha nem sikerül, újrázni lehet a feltöltést. Jegyzi az országosan fölrögzített össz-úthosszat és a magam-föltöltötte össz-úthosszat.

Ennyi az egész. Népdalokat nem kottáz és egyéb figurákat sem tud, de amit igen, az épp kapóra jön nekünk.

(A képek forrása a http://www.urbancyclr.com/ honlap és az iTunes)

Az egyes eseményekről részletes infók olvashatók balra.

srá

A cél idén a Malomvölgyi tó, ahol csatlakozunk a Fittbike SE Malomvölgyi Sportnapjához. Itt indiántudások,  Malomfutás, légvár, gólyaláb várja a gyerekeket, és természetesen a Kidical Mass gördülések elémaradhatatlan KRESZ-tesztjei díjakért, a Megyei Balesetmegelőzési Bizottság csinos és fölkészült kollegináinak szokottan nívós lebonyolításában.

A gördülő csoportokat polgárőrök és gyakorlott kerékpáros aktivisták kísérik, biztosítják az átkeléseket és a kritikusabb szakaszokat. Ha valaki úgy érzi, hogy ő vagy gyermeke (még) nem tudná megtenni a távot, akkor regisztrál az indulásnál, majd a malomvölgyi célnál részt vesz a programban, tesztelve egyúttal maga és csemetéje teljesítőképességét is. Két babaufó áll rendelkezésünkre, ez 4 hely, ha kisebbeket vontatni szeretne valaki (különösebb egyensúlyérzéket nem, de azért némi edzettséget megkíván a dolog). Az ufókból (gyerekszállító utánfutókban) a honlapon megadott elérhetőségeken előzetesen jelentkezőknek tudunk adni.

A gördülés nyílt és díjtalan, szokás szerint. A gördülésen mindenki saját (gyermek a szülője) felelősségére vesz részt.  Sisak nem kötelező, de a csoportos haladásra tekintettel erősen javallt. Célszerű vizet hozni az útra, és mindenképpen fontos, hogy ne csak megreggelizve jöjjenek a gyerekek, hanem legyen valami az útra is (szőlőcukor, kalóriadós keksz, csoki), ami szinten tudja tartani a vércukrot. A KRESZ szabályait – mondanom sem kell – természetesen mindenki betartja.

Infóvonal: +36 30 24 12 557

simorarpad@yahoo.co.uk

A savariabikers.hu oldalról megtudhatjuk, hogy a kőszegi és környékbeli kerékpárosok “közösen kidolgozták a kőszegi hegy kerékpáros útvonalait, illetve javaslatot tettek azokra az útvonalakra-melyeket később használatba vehetnek a bringások, a közcélú erdőfejlesztési terv keretein belül, amelyet (…) a Mezőgazdasági Szakigazgatási Hivatal munkatársa készít (…)”.

A példa követendő. Pécsett is szép konfliktusok tudnak kerekedni egynémely magáról elfeledkezett bringás és főleg az idősebb turisták között nem csak a Tettyén, de akár a Belvárosban is. Okos tervezéssel ezeknek a néha majdnem fizikai, de leginkább lelki ütközéseknek elejét lehet venni.

Az sem elhanyagolható szempont, hogy – maradva a kőszegi példánál – a megfelelő montis és akár DH-s pályák kijelölésével Pécs újabb turistaréteget nyerhet meg, ami a kelleténél kevesebb idelátogató okán aligha lehet lényegtelen. A jól vezetett hegyikerékpáros ösvények, egy-két vonzó downhill-pálya turisztikai vonzereje lökést adhat a várost érintő “szelídebb” kerékpáros turizmusnak is.

Nem mehetünk el amellett a gondolat mellett sem, hogy a Pannonbike Egyesület tagsághoz kötve, átgondolt keretek között megengedhetőnek tartaná a hegyikerékpáros forgalmat nem kijelölt utakon is. A jelenlegi erdőtörvény ugyan csak a kijelölt utakon engedélyezi az erdei kerékpározást, azonban a szabályt is csak emberek hozták, és ésszerű lehet a keretek bővítésével éppen a konfliktusos kerékpárforgalmat elvezetni a gyalogosok által leginkább használt helyekről. Fontos, hogy egyesületi tagsághoz kötnék a “pályaelhagyást”, azaz megtartanák a lehetőségét, hogy az érintettek szakszerű képzés után, a megfelelő ismeretek birtokában induljanak a hegyre, ahol nem csak a kerékpáros műszaki tudnivalók a fontosak, hanem legalább ennyire azok a tudások, amelyek révén az erdő bonyolult, érzékeny rendszere sérülés nélkül fogadhatja a montisokat.

Kicsit részletesebben ír róla a Kerékagy blog, a cikkben van belinkelve a térkép is

Az alkalmazás facebook oldala alapján úgy tűnik, hogy eddig néhány száz fő vett részt benne, ez már alkalmas lehet következtetések levonására is.
Jól használható egy ilyen térkép a fejlesztések tervezésénél, mert ki lehet mutatni, melyek a bringások számára fontos nyomvonalak.

Vajon Pécsett is lenne elég résztvevő egy ilyen kísérlethez?